Szélmeghajtású teherhajó készül
Az emberiség számára a szélerő az emberi izmokon túl nagyon sokáig az egyetlen hajtóerő volt a hajózásban, modern változatban ismét előtérbe kerülhet.
Nagyjából 7000 évvel ezelőtti az a kis festett kerámiakorong, amelyet Kuvaitban találtak, és egy vitorlás hajót ábrázol, ekkor tehát már biztosan használták elődeink e közlekedési módszert. Manapság a fosszilis üzemanyagú hajózás rendkívüli terheket ró a környezetre, azonban a globális kereskedelem csak így tartható a mai szinten. (Igen, ebben az is benne van, amit az átlagember a világ túlsó feléről megvásárol ebay-en, vagy más internetes árudákban.) Bár a legújabb szabályozók már előírják a hajók üzemanyag jobb minőségét, ez csak a szennyezés egy részén segít. Az IMO, az ENSZ nemzetközi tengerhajózási szervezete azt a célt tűzte ki, hogy 2008-hoz képest 2050-re 50 százalékkal csökkentik a szén-dioxid kibocsátását is, ehhez alapvető fontosságú lesz a legmodernebb technológiák és anyagok felhasználása.
Egy svéd vállalkozás, a Wallenius Marine olyan teherszállító hajót tervez, amely szélenergia segítségével 7000 autót lesz képes majd az óceánon átszállítani. A vállalkozás egy digitális sajtótájékoztatón mutatta be a hajót, amelynek neve Oceanbird, vagyis Óceáni madár.
A jármű 200 méter hosszú, 40 méter széles lesz, és 5, repülőgépszárnyra hasonlító, teleszkóposan megnyújtható vitorlája 80 méter magasba érhet, és a hajó 12 nap alatt szeli majd át az Atlanti-óceánt (jelenleg kb. 8 nap egy ilyen út). A hajó 90 százalékkal kevesebb károsanyag-kibocsátású a hasonló, de hagyományos üzemanyagú társaihoz képest, sebessége 10 csomó körül lesz. A jármű teljes, megrendelésekre kész tervezete 2021-re készül el, a hajót pedig szeretnék 2024-ben vízre bocsájtani.
A fejlesztők számítógépes szimulációk, és a hajó modelljével folyó valós kísérletek révén igyekeznek minél hatékonyabbá tenni a járművet, amely, ha elkészül, a világ leghatalmasabb vitorlás hajója lesz. Jelenleg hétméteres modellekkel végeznek teszteket nyílt vízen, s az idei ősz a továbbiakban is e munkáról szól majd.
A vitorlák acél és kompozit anyagok keverékéből készülnek majd, s amikor teljesen behúzott állapotban vannak, a hajó csak 45 méterrel magasodik a vízvonal fölé, így pl. hidak alatt is át tud úszni. A kikötői manőverezéshez és vészhelyzetekhez motorokat is kap a jármű, a vitorlák magassága pedig kb. kétszerese a mai legmagasabbra nyúló vitorláénak.
A projekt irányítója a Wallenius Marine, amely élenjáró a hajózási innovációkban. A tervezésben két további intézet, az SSPA nevű svéd kutatóintézet, amelynek nagy tapasztalata van hajózási téren, illetve a Királyi Műszaki Egyetem is részt vesz hajóépítési tapasztalataival, amelybe a szélmeghajtás és a robotika is beletartozik. A projektet a Svéd Közlekedési Minisztérium is támogatja.
A sókrízis gyökeresen átalakította a Földközi-tenger élővilágát
A kb. 5-6 millió évvel ezelőtti időszakban a Földközi-tenger és az Atlanti-óceán közti összeköttetés megszakadt, a tenger pedig közel jutott a teljes kiszáradáshoz.
Agyunk legemberibb részét fenyegeti az öregedés
Az emberi agy és a csimpánzagy öregedésének folyamatait összehasonlítva derült ki, hogy a prefrontális kérgünket sújtja leginkább a kor.
Milliókat érő kincset használt ajtótámaszként az idős nő
Az asszony halála után derült ki, hogy az ajtótámasz egy igen értékes lelet.
Magyar kutatók fedeztek fel új geometriai alakzatokat
Az újonnan leírt formaosztály a természetben számos helyen megtalálható.
Állatok milliói szenvednek laboratóriumokban
Az állatkísérletek társadalmi megítélése továbbra is zavaros.
Előfizetés
A nyomtatott magazinra,
12 hónapra
